Tracteur d'artillerie Latil M7Z1 pour canon Hotchkiss 25CA (kit ALBY n° 1121).
Le M7Z1 est un tracteur 6x6 destiné uniquement à la traction du canon anti aérien Hotchkiss de 25mm. La caisse comprend 15 coffres dont 4 à munitions, 5 coffres à chaînes et 6 autres pour les paquetages, les accessoires et l'outillage. En partant de l'arrière du véhicule, les coffres à munitions sont à gauche: le 2ième et le 4ième (*) contenant chacun 2 caisses de 2 chargeurs de 15 coups et à droite: le 2ième (3 caisses) et le 3ième (2 caisses). Soit un total de 270 coups, le complément soit 3200 coups en 80 caisses de 40 cartouches est transporté dans un camion de 5 tonnes. Le véhicule est couvert d'un tendelet soutenu pas deux arceaux en forme de double T réglables en hauteur.
Nous ne connaissons pour l'instant aucune autre photo que celles du constructeur publiées dans le n° 81 du magazine GBM, véhicule en finition auquel manquent: rétroviseur, lampe Marchal, moteur et balais d'essuie-glaces, coffres latéraux à chaînes, feux arrières, câble du treuil et son crochet.
(*) Le kit Blitz au 1:35ième représente le véhicule avec un coffre ouvert qui n'est pas destiné aux munitions mais aux paquetages. On pourra ajouter moteur et balais d'essuie-glaces, leviers de crabotage, mousqueton sur le réservoir principal, sauterelle du coffre arrière gauche, dossiers intégraux, feux arrières et surtout le coffre supérieur (il fallait débâcher pour l'ouvrir !).
Le master du tracteur Latil M7T1 est un nouveau modèle entièrement reconstruit, le kit comprend 34 pièces toutes en résine dont bâche fermée et bâche ouverte ainsi que les roues équipées de pneus au profil Michelin.
Le kit représente un des premiers engins sortis à ailes avant échancrées dont les immatriculations se situaient entre M 44214 (1er de série) et environ M 44281 (n° maximum connu). Il existe plusieurs survivants restaurés, aucun ne l'est correctement comme à l'origine. Les variantes 6x6 M7Z1 sont en construction mais la production sera différée pour laisser place à d'autres priorités.
A.L septembre 2015.
Le Mörserzugmittel 38 H' est un tracteur d'artillerie réalisé sur la base de char Hotchkiss H 35 (1) ou H 38 débarassé de la tourelle, du capot-moteur complet et de son vérin. Le puits de tourelle est couvert d'un tandelet reposant sur un arceau à l'arrière et agraffé sur le pourtour. Le compartiment moteur est abrité d'un toit léger en tôle relevable vers l'arrière, des chicanes permettent de canaliser la chaleur vers l'arrière-droit qui est muni d'un petit déflecteur. 8 nourrices sont installées dans des paniers autour de la caisse et le crochet d'attelage fixé sur un large support. La capacité de remorquage est de 12 tonnes, il est le plus souvent utilisé pour la traction des 15cm sFH 18 sur le front est. 48 exemplaires ont été convertis, la même quantité plus un de pré-série le sera sur châssis tchèque de 35 (t), les 2 ayant une puissance (120 CV) et une force de traction équivalente.
(1) Des photos prouvent que des bases de H 35 ont été utilisées après remotorisation, idem pour des automoteurs comme celui du musée de Saumur!
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Master reconstruit ,conversion en résine au prix de 24 € + frais d'envoi.
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albyminiatures@aol.com
tél: 05 63 29 11 22.
1088. Citroën type 23 LU (allongé).
Le type 23 LU est la première version longue du type 23 U, il est sorti d'usine en mai 1940 et sera suivi par le 23 RU (renforcé) qui sera produit plusieurs années après le conflit. Avant l'armistice, c'est l'un des derniers camions livrés à l'armée avec le Renault TTN 40 sur châssis d'AGK2. L'empattement est passé de 3,38m à 3,75m , la charge utile de 1500 à 1800 kg., la puissance (avec la même mécanique) de 42 à 48 CV., mais les freins sont toujours à câbles !. Les ridelles étaient en tôles d'acier embouties (semblables à celle du type 45) mais également en bois. Les banquettes étaient identiques à celles équipant le 23 U et la bâche était arrondie, plus proche du modèle imposé par le gabarit SNCF. Il y avait 2 coffres à paquetages sur le trottoir de gauche et un à outillage sur celui (plus court) de droite suivi par le bidon de 50 litres dans son support vertical. Les marchepieds arrière, toujours présents seront supprimés par la suite. Vous trouverez dans le magazine GBM n° 93 une vue de ce modèle page 91, un autre exemplaire est présenté page 93 sans certitude car ni la caisse ni la bâche ne sont visibles ! On trouve sur le front est fin 41 en Pologne et Russie une série de fourgons radio de la WH dont le bidon a été repositionné à l'avant du trottoir de droite, l'aile ayant été échancrée pour permettre l'ouverture de la porte.
Les tracteurs TARH1 et TARH2 sont les premiers TAR équipés de roues à pneumatiques. Le H1 et les premiers H2 ont encore la caisse du TAR5 sans coffre à roue de secours et un seul bidon de 50 litres sur le trottoir de gauche. Les H2 de série ont une nouvelle caisse avec passages de roues plus échancrés, coffre à roue de secours, 2 bidons à gauche et une voie supérieure grâce au montage d'élargisseurs. Tout au long de la production plusieurs détails seront modifiés: nervures sur la cabine, emplacement des phares, du triangle de remorque et du sigle sur le radiateur. Les jantes sont à voile plein ou à 5 ouvertures, les pneus de 270x28 sont fournis par Michelin, Dunlop ou Goodrich. Sur une commande d'environ 900 exemplaires, seulement 663 seront livrés dont les derniers en 1942 pour l'armée allemande. Après cette date, l'usine sera chargée de l'étude du 'Radschlepper Ost' dont une poignée seront construits.
Nous connaissons 2 exemplaires conservés: l'un a une caisse de H1, l'autre (musée de Clères) a une caisse (re)construite en métal sur un chassis équipé à l'avant et à l'arrière d'attelages allemands. Enfin un collectionneur du sud-ouest possède un chassis nu en parfait état.