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Tracteur d'artillerie Latil M7Z1 pour canon  Hotchkiss 25CA (kit ALBY n° 1121).

Le M7Z1 est un tracteur 6x6 destiné uniquement à la traction du canon anti aérien Hotchkiss de 25mm. La caisse comprend 15 coffres dont 4 à munitions, 5 coffres à chaînes et 6 autres pour les paquetages, les accessoires et l'outillage. En partant de l'arrière du véhicule, les coffres à munitions sont à gauche: le 2ième et le 4ième (*) contenant chacun 2 caisses de 2 chargeurs de 15 coups et à droite: le 2ième (3 caisses) et le 3ième (2 caisses). Soit un total de 270 coups, le complément soit 3200 coups en 80 caisses de 40 cartouches est transporté dans un camion de 5 tonnes. Le véhicule est couvert d'un tendelet soutenu pas deux arceaux en forme de double T réglables en hauteur.

Nous ne connaissons pour l'instant aucune autre photo que celles du constructeur publiées dans le n° 81 du magazine GBM, véhicule en finition auquel manquent: rétroviseur, lampe Marchal, moteur et balais d'essuie-glaces, coffres latéraux à chaînes, feux arrières, câble du treuil et son crochet.

(*) Le kit Blitz au 1:35ième représente le véhicule avec un coffre ouvert qui n'est pas destiné aux munitions mais aux paquetages. On pourra ajouter moteur et balais d'essuie-glaces, leviers de crabotage, mousqueton sur le réservoir principal, sauterelle du coffre arrière gauche, dossiers intégraux, feux arrières et surtout le coffre supérieur (il fallait débâcher pour l'ouvrir !).

Le master du tracteur Latil M7T1 est un nouveau modèle entièrement reconstruit, le kit comprend 34 pièces toutes en résine dont bâche fermée et bâche ouverte ainsi que les roues équipées de pneus au profil Michelin.

Le kit représente un des premiers engins sortis à ailes avant échancrées dont les immatriculations se situaient entre M 44214 (1er de série) et environ M 44281 (n° maximum connu). Il existe plusieurs survivants restaurés, aucun ne l'est correctement comme à l'origine. Les variantes 6x6 M7Z1 sont en construction mais la production sera différée pour laisser place à d'autres priorités.

A.L septembre 2015.

Le Mörserzugmittel 38 H' est un tracteur d'artillerie réalisé sur la base de char Hotchkiss H 35 (1) ou H 38 débarassé de la tourelle, du capot-moteur complet et de son vérin. Le puits de tourelle est couvert d'un tandelet reposant sur un arceau à l'arrière et agraffé sur le pourtour. Le compartiment moteur est abrité d'un toit léger en tôle relevable vers l'arrière, des chicanes permettent de canaliser la chaleur vers l'arrière-droit qui est muni d'un petit déflecteur. 8 nourrices sont installées dans des paniers autour de la caisse et le crochet d'attelage fixé sur un large support. La capacité de remorquage est de 12 tonnes, il est le plus souvent utilisé pour la traction des 15cm sFH 18 sur le front est. 48 exemplaires ont été convertis, la même quantité plus un de pré-série le sera sur châssis tchèque de 35 (t), les 2 ayant une puissance (120 CV) et une force de traction équivalente.

(1) Des photos prouvent que des bases de H 35 ont été utilisées après remotorisation, idem pour des automoteurs comme celui du musée de Saumur!

# 402: tourelle Renault à canon APX de 47mm pour PANHARD AMD 178 AL.BY ou DML / DRAGON.

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albyminiatures@aol.com

tél: 05 63 29 11 22.

3 ensembles ont été construits plus 2 remorques suplémentaires livrés peu de temps avant l'armistice et peu ou pas du tout utilisés.

Le tracteur comportant déjà 9 places assises (2 + 3 + 4) , il est donc peu probable que 2 autres hommes puissent être transportés dans la remorque qui ne devait, au vu de sa conception, avoir ni suspension ni amortisseur! (GBM n° 94, p. 30). Nous n'avons pas trouvé de vue de cet ensemble en opération.

Le kit comprend le tracteur débâché (plan de bâche fourni) et la remorque qui peut aussi être vendue seule pour attelage à un autre type de véhicule.

Les VLTT C6 P19 B ont été construits à partir de 1931 à environ 600 exemplaires, la majeure partie par Citroën et le dernier lot par Chenard & Walcker à Gennevilliers. Le chassis de base était celui de la C6 équipé des moteur, embrayage et boîte de la C6F: 2442 cm3, 42 ch à 2800 t/m ( régulateur centrifuge limitant à 3400 t/m), 2x 3 vitesses + marche AR (réducteurs planétaires en bout du corps de pont). 2 réservoirs d'essence: 38 l. sous-auvent et 60 litres sous le chassis, celui-ci était absent sur les P17. Les pneus sont des 32x4,5, les voies sont de 1,34 m, l'empattement de 2,60m et la longueur du chassis de 4,25m. Le train propulseur est à bandages souples de 4,055 de longueur (identiques à ceux du P17, recouverts de 50 plaquettes (tuiles) métaliques munies chacune d'un bloc de roulement en caoutchouc, d'un talon de guidage en plastique et de 2 dents d'entraînement. Les poulies motrices font 75mm de plus que celles des P17, les poulies folles (AR) 70mm de moins. Les galets des trains porteurs sont identiques sur les 2 modèles. La consommation sur route était de 28 litres d'essence et d'un demi litre d'huile. Ces véhicules ne recevaient à l'origine ni essui-glace ( 1 ou 2 montés ensuite), ni rétroviseur, ni montre, ni compteur de vitesse! La Belgique et la Pologne les ont utilisés.

La tourelle CDM (camouflage du matériel) à canon de 47mm SA 35 a été construite fin 1941 à une vingtaine d'exemplaires. Notre modèle a été produit grâce aux différents articles parus dans la presse spécialisée et surtout aux photos et cotes prises sur celle conservée dans les réserves du musée des blindés de Saumur. Le kit comprend 25 pièces, les portes et ouvertures  pouvant être montées ouvertes ou fermées. Le canon est mobile avec épaulière et chaise de route. Nous avons ajouté les 2 coffres à chaînes Oriam, le rétroviseur, l'avertisseur déplacé sur l'aile gauche et une pelle. Sur une vue du côté gauche, il semble y avoir des fixations pour pioche et hache. La tourelle est vendue seule ou avec kit de base en plastique dans la limite des stocks disponibles!

Le Matford F917WS est le 3ème modèle à cabine avancée produit après les F81W (3,2 tonnes sur châssis court) et le F817WS. Ce camion de 4,5 tonnes de charge utile a été livré à un millier d'exemplaires à notre armée et ce à partir de mars 1940 sur les 10400 commandés... Les premiers exemplaires avaient une calandre à lamelles plus rapprochées que sur les suivants et 3 fûts de 50 litres au lieu de 2 ensuite. Sur le même châssis sera produite une version citerne de 5000 litres provenant de 3 fournisseurs: Coder, Digard et Lebel (900 ex. commandés). Sous le contrôle allemand la production sera poursuivie après l'armistice (F 997 WS) notamment avec une variante atelier, mais a rapidement laissé place à la version de 3,2 tonnes de c.u. (F 01 W) équipée de la même cabine et du même moteur mais avec une caisse plus courte à 5 arceaux et un empattement de 134 pouces (3,40m) au lieu des 157 pouces (3,99m). Une version à caisse technique (atelier, radio, cuisine,..) sera également produite. Après la reprise du contrôle des usines par Ford, les carrosseries (F 19 W) subiront peu de modifications: calandre, trappe de remplissage du radiateur et flèches de direction. Ces 3 tonnes seront équipés à la française avec trottoirs, marchepieds, 2 fûts de 50 litres et les 3 coffres réglementaires, encore peut-être une de nos réalisations trop tardives ? Le Ford F 19 W a existé en version gazogène. A l'été 41 la production à Poissy est de 250 véhicules par semaine dont 50 montés sur place, les autres étant expédiés en pièces à Cologne. 10620 camions seront livrés entre octobre 40 et juillet 44.

430 porte-chars BERNARD de 15 tonnes devaient être livrés au 31 décembre 1940, seulement 73 seront disponibles avant l'armistice. Les allemands en récupèrent et les adaptent au transport de chars Pz III et Pz IV: plateau élargi, rampes coulissantes et renforcées, indicateurs de gabarit, flèches, Notek,...La fabrication s'est certainement poursuivie après juin 40 car les clignotants et les feux de gabarit originaux ont disparu. L'usage du transport de chars par camions ayant rapidement été abandonné, ces engins sont reconstruits en plateau-ridelles bâchés et utilisés en Afrique, à l'est et à l'ouest.

Au printemps 40, 200 exemplaires de ce véhicule ont été livrés à l'armée de l'air. Le modèle civil équivalent de type W 538 FD de 1938, reconnaissable à la porte de son coffre à roue de secours plus arrondie, a également été utilisé par achat de complément ou réquisition. La porte d'accès avant était de 2 modèles: battante ou accordéon. Des exemplaires des 2 types ont été utilisés par les allemands dont 6 équipés en blocs opératoires ou dentaires.