Citroën-Kegresse C6 P19 B voiture de liaison tout terrain.

Les VLTT C6 P19 B ont été construits à partir de 1931 à environ 600 exemplaires, la majeure partie par Citroën et le dernier lot par Chenard & Walcker à Gennevilliers. Le chassis de base était celui de la C6 équipé des moteur, embrayage et boîte de la C6F: 2442 cm3, 42 ch à 2800 t/m ( régulateur centrifuge limitant à 3400 t/m), 2x 3 vitesses + marche AR (réducteurs planétaires en bout du corps de pont). 2 réservoirs d'essence: 38 l. sous-auvent et 60 litres sous le chassis, celui-ci était absent sur les P17. Les pneus sont des 32x4,5, les voies sont de 1,34 m, l'empattement de 2,60m et la longueur du chassis de 4,25m. Le train propulseur est à bandages souples de 4,055 de longueur (identiques à ceux du P17, recouverts de 50 plaquettes (tuiles) métaliques munies chacune d'un bloc de roulement en caoutchouc, d'un talon de guidage en plastique et de 2 dents d'entraînement. Les poulies motrices font 75mm de plus que celles des P17, les poulies folles (AR) 70mm de moins. Les galets des trains porteurs sont identiques sur les 2 modèles. La consommation sur route était de 28 litres d'essence et d'un demi litre d'huile. Ces véhicules ne recevaient à l'origine ni essui-glace ( 1 ou 2 montés ensuite), ni rétroviseur, ni montre, ni compteur de vitesse! La Belgique et la Pologne les ont utilisés.