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# 402: tourelle Renault à canon APX de 47mm pour PANHARD AMD 178 AL.BY ou DML / DRAGON.

          Master reconstruit ,conversion en résine au prix de 24 € + frais d'envoi.

 # 403:  Kit complet: tourelle résine + kit de base en plastique au prix de 54 € + frais d'envoi.

  @@  A RESERVER CAR EDITION PROCHAINE PLUS QUE LIMITEE !!

   @  LIMITED FUTURE EDITION, THINK TO BOOK UP !!

** Encore disponible: AMD 178 CDM 25mm, CDM 47mm, modèle 1935 25mm **

albyminiatures@aol.com

tél: 05 63 29 11 22.

1085. Ambulance PEUGEOT D6S sur châssis D5C, celui des DK5j bâchés. Sous l'occupation, 4 type de fourgons ont été réalisés sur cette même base prévue avant-guerre pour le DK5j radio dont la version D6S (Sanitaire, 6m3) produite à 822 exemplaires par l'usine de la Garenne à la cadence de 120 par mois. L'aménagement comprend 3 civières dont 2 suspendues et une entre les 2 banquettes. Civières repliées, on peut transporter 4 bléssés assis.  Le toit est muni d'une galerie bâchée, les glaces arrières et latérales de grilles de protection et l'arrière d'un marchepied relevable. Certains exemplaires ont été rééquipés en fourgons radio ou atelier.

1088. Citroën type 23 LU (allongé).

Le type 23 LU est la première version longue du type 23 U, il est sorti d'usine en mai 1940 et sera suivi par le 23 RU (renforcé) qui sera produit plusieurs années après le conflit. Avant l'armistice,  c'est l'un des derniers camions livrés à l'armée avec le Renault TTN 40 sur châssis d'AGK2. L'empattement est passé de 3,38m à 3,75m , la charge utile de 1500 à 1800 kg.,  la puissance (avec la même mécanique) de 42 à 48 CV., mais les freins sont toujours à câbles !. Les ridelles étaient en tôles d'acier embouties, semblables à celle du type 45 et nous avons trouvé trace évidente de l'existance d'une caisse bois. Les banquettes étaient identiques à celles équipant le 23 U et la bâche était arrondie, plus proche du modèle imposé par le gabarit SNCF. Il y avait 2 coffres à paquetages sur le trottoir de gauche et un à outillage sur celui (plus court) de droite suivi par le bidon de 50 litres dans son support vertical. Les marchepieds arrière, toujours présents seront supprimés par la suite. Vous trouverez dans le magazine GBM n° 93 une vue de ce modèle page 91, un autre exemplaire est présenté page 93 sans certitude car ni la caisse ni la bâche ne sont visibles ! On trouve sur le front est fin 41 en Pologne et Russie une série de fourgons radio de la WH dont le bidon  a été repositionné à l'avant du trottoir de droite, l'aile ayant été échancrée pour permettre l'ouverture de la porte.

3 ensembles ont été construits plus 2 remorques suplémentaires livrés peu de temps avant l'armistice et peu ou pas du tout utilisés.

Le tracteur comportant déjà 9 places assises (2 + 3 + 4) , il est donc peu probable que 2 autres hommes puissent être transportés dans la remorque qui ne devait, au vu de sa conception, avoir ni suspension ni amortisseur! (GBM n° 94, p. 30). Nous n'avons pas trouvé de vue de cet ensemble en opération.

Le kit comprend le tracteur débâché (plan de bâche fourni) et la remorque qui peut aussi être vendue seule pour attelage à un autre type de véhicule.

Les VLTT C6 P19 B ont été construits à partir de 1931 à environ 600 exemplaires, la majeure partie par Citroën et le dernier lot par Chenard & Walcker à Gennevilliers. Le chassis de base était celui de la C6 équipé des moteur, embrayage et boîte de la C6F: 2442 cm3, 42 ch à 2800 t/m ( régulateur centrifuge limitant à 3400 t/m), 2x 3 vitesses + marche AR (réducteurs planétaires en bout du corps de pont). 2 réservoirs d'essence: 38 l. sous-auvent et 60 litres sous le chassis, celui-ci était absent sur les P17. Les pneus sont des 32x4,5, les voies sont de 1,34 m, l'empattement de 2,60m et la longueur du chassis de 4,25m. Le train propulseur est à bandages souples de 4,055 de longueur (identiques à ceux du P17, recouverts de 50 plaquettes (tuiles) métaliques munies chacune d'un bloc de roulement en caoutchouc, d'un talon de guidage en plastique et de 2 dents d'entraînement. Les poulies motrices font 75mm de plus que celles des P17, les poulies folles (AR) 70mm de moins. Les galets des trains porteurs sont identiques sur les 2 modèles. La consommation sur route était de 28 litres d'essence et d'un demi litre d'huile. Ces véhicules ne recevaient à l'origine ni essui-glace ( 1 ou 2 montés ensuite), ni rétroviseur, ni montre, ni compteur de vitesse! La Belgique et la Pologne les ont utilisés.

La tourelle CDM (camouflage du matériel) à canon de 47mm SA 35 a été construite fin 1941 à une vingtaine d'exemplaires. Notre modèle a été produit grâce aux différents articles parus dans la presse spécialisée et surtout aux photos et cotes prises sur celle conservée dans les réserves du musée des blindés de Saumur. Le kit comprend 25 pièces, les portes et ouvertures  pouvant être montées ouvertes ou fermées. Le canon est mobile avec épaulière et chaise de route. Nous avons ajouté les 2 coffres à chaînes Oriam, le rétroviseur, l'avertisseur déplacé sur l'aile gauche et une pelle. Sur une vue du côté gauche, il semble y avoir des fixations pour pioche et hache. La tourelle est vendue seule ou avec kit de base en plastique dans la limite des stocks disponibles!

Les tracteurs TARH1 et TARH2 sont les premiers TAR équipés de roues à pneumatiques. Le H1 et les premiers H2 ont encore la caisse du TAR5 sans coffre à roue de secours et un seul bidon de 50 litres sur le trottoir de gauche. Les H2 de série ont une nouvelle caisse avec passages de roues plus échancrés, coffre à roue de secours, 2 bidons à gauche et une voie supérieure grâce au montage d'élargisseurs. Tout au long de la production plusieurs détails seront modifiés: nervures sur la cabine, emplacement des phares, du triangle de remorque et du sigle sur le radiateur. Les jantes sont à voile plein ou à 5 ouvertures, les pneus de 270x28 sont fournis par Michelin, Dunlop ou Goodrich. Sur une commande d'environ 900 exemplaires, seulement 663 seront livrés dont les derniers en 1942 pour l'armée allemande. Après cette date, l'usine sera chargée de l'étude du 'Radschlepper Ost' dont une poignée seront construits.

Nous connaissons 2 exemplaires conservés: l'un a une caisse de H1, l'autre (musée de Clères) a une caisse (re)construite en métal sur un chassis équipé à l'avant et à l'arrière d'attelages allemands. Enfin un collectionneur du sud-ouest possède un chassis nu en parfait état.

Ce camion de 4,5 tonnes de charge utile a été livré à un millier d'exemplaires à notre armée et ce à partir de mars 1940 sur les 10400 commandés... Les premiers exemplaires avaient une calandre à lamelles plus rapprochées que sur les suivants et 3 fûts de 50 litres au lieu de 2 ensuite. Sa production a certainement continué après l'armistice (F 997 WS) mais a rapidement laissé place à une version de 3,2 tonnes de c.u.(F 01 W) équipée de la même cabine et du même moteur mais avec une caisse plus courte à 5 arceaux et un empattement de 134 pouces (3,40m) au lieu de 157 pouces (3,99m). Une version à caisse technique (atelier, radio, cuisine,..) sera également produite. Après la reprise du contrôle des usines par Ford, les carrosseries (F 19 W) subiront peu de modifications: calandre, trappe de remplissage du radiateur et flèches de direction. Ces 3 tonnes seront équipés à la française avec trottoirs, marchepieds, 2 fûts de 50 litres et les 3 coffres réglementaires, encore peut-être une de nos réalisations trop tardives ? Le Ford F 19 W a existé en version gazogène. A l'été 41 la production à Poissy est de 250 véhicules par semaine dont 50 montés sur place, les autres étant expédiés en pièces à Cologne. 10620 camions seront livrés entre octobre 40 et juillet 44.

430 porte-chars BERNARD de 15 tonnes devaient être livrés au 31 décembre 1940, seulement 73 seront disponibles avant l'armistice. Les allemands en récupèrent et les adaptent au transport de chars Pz III et Pz IV: plateau élargi, rampes coulissantes et renforcées, indicateurs de gabarit, flèches, Notek,...La fabrication s'est certainement poursuivie après juin 40 car les clignotants et les feux de gabarit originaux ont disparu. L'usage du transport de chars par camions ayant rapidement été abandonné, ces engins sont reconstruits en plateau-ridelles bâchés et utilisés en Afrique, à l'est et à l'ouest.